Pambuka：
Ngisi daya 5 menit kanthi jarak tempuh 400 kilometer! Tanggal 17 Maret, BYD ngrilis sistem "megawatt flash charging", sing bakal ngaktifake kendaraan listrik kanggo ngisi daya kanthi cepet kaya ngisi bahan bakar.
Nanging, kanggo nggayuh tujuan "lenga lan listrik kanthi kecepatan sing padha", BYD koyone wis tekan wates baterei lithium wesi fosfat dhewe. Senajan kapadhetan energi bahan lithium wesi fosfat dhewe wis cedhak karo wates teoretis, BYD isih meksa desain produk lan optimalisasi teknologi nganti tekan ekstrem.
Main nganti tekan titik ekstrem! 10C litium wesi fosfat
Kapisan, miturut informasi sing dirilis ing konferensi pers BYD, teknologi pangisian daya kilat BYD nggunakake produk sing diarani "baterai bilah pangisian daya kilat", sing isih minangka jinis batere lithium wesi fosfat.
Iki ora mung ngrusak dominasi baterei litium kanthi kecepatan dhuwur kayata baterei terner nikel dhuwur ing pasar pangisian daya cepet, nanging uga ngidini BYD kanggo ningkatake kinerja fosfat wesi litium menyang tingkat ekstrem maneh, saengga BYD bisa nerusake nilai pasar ing jalur teknologi baterei fosfat wesi litium.
Miturut data sing dirilis dening BYD, BYD wis nggayuh daya pangisian daya puncak 1 megawatt (1000 kW) kanggo sawetara model kayata Han L lan Tang L, lan pangisian daya kilat sajrone 5 menit bisa nambah jarak 400 kilometer. Batere 'pangisian daya kilat' wis tekan tingkat pangisian daya 10C.
Konsep apa iki? Saka segi prinsip ilmiah, saiki wis diakoni ing industri manawa kapadhetan energi baterei litium wesi fosfat cedhak karo wates teoretis. Biasane, kanggo njamin kapadhetan energi sing luwih dhuwur, produsen bakal ngorbanake sawetara kinerja pangisian lan pangisian daya. Umumé, pangisian daya 3-5C dianggep minangka tingkat pangisian daya sing ideal kanggo baterei litium wesi fosfat.
Nanging, wektu iki BYD wis nambah tingkat debit fosfat wesi litium dadi 10°C, sing ora mung tegese arus wis meh tikel loro, nanging uga tegese resistensi internal lan kangelan manajemen termal wis tikel loro.
BYD ngaku yen adhedhasar bilah, "baterei pangisi daya kilat" BYD ngoptimalake struktur elektroda baterei bilah, nyuda resistensi migrasi ion litium nganti 50%, saengga bisa nggayuh tingkat pangisi daya luwih saka 10C kanggo pisanan.
Ing bahan elektroda positif, BYD nggunakake bahan fosfat besi litium generasi kaping papat kanthi kemurnian dhuwur, tekanan dhuwur, lan kapadhetan dhuwur, uga proses penghancuran skala nano, aditif formula khusus, lan proses kalsinasi suhu dhuwur. Struktur kristal internal sing luwih sampurna lan jalur difusi sing luwih cendhek kanggo ion litium nambah tingkat migrasi ion litium, saengga nyuda resistensi internal baterei lan ningkatake kinerja tingkat debit.
Saliyané iku, babagan pemilihan elektroda lan elektrolit negatif, uga perlu milih sing paling apik saka sing paling apik. Aplikasi grafit buatan kanthi area permukaan spesifik sing luwih dhuwur lan tambahan elektrolit PEO (polietilen oksida) kinerja dhuwur uga dadi syarat sing dibutuhake kanggo ndhukung baterei fosfat besi litium 10C.
Cekakipun, kanggo nggayuh terobosan kinerja, BYD ora ngirit biaya. Ing konferensi pers, rega BYD Han L EV sing dilengkapi baterei "flash charging" wis tekan 270000-350000 yuan, sing meh 70000 yuan luwih dhuwur tinimbang rega versi nyetir cerdas EV 2025 (model Honor 701KM).
Pira umur lan keamanane batere flash charging?
Mesthi wae, kanggo teknologi tinggi, larang ora dadi masalah. Kabeh wong isih prihatin babagan kualitas lan keamanan produk kasebut. Babagan iki, Lian Yubo, Wakil Presiden Eksekutif BYD Group, nyatakake yen baterei flash charging bisa njaga umur dawa sanajan diisi daya kanthi kecepatan ultra-dhuwur, kanthi peningkatan siklus urip baterei nganti 35%.
Bisa diarani yen wangsulane BYD wektu iki cukup adil lan kebak katrampilan, paling ora ora bisa nolak dampak saka ngecas kakehan marang umur batere.
Amarga ing prinsip, pangisian daya lan pangisian daya sing cepet bakal duwe efek sing ora bisa dibalekake maneh ing struktur baterei. Sing luwih cepet kecepatan pangisian daya lan pangisian daya, sing luwih gedhe pengaruhe marang siklus urip baterei. Kanggo supercharging, panggunaan jangka panjang asring nyuda umur baterei nganti 20% nganti 30%. Mulane, umume produsen nyaranake pangisian daya sing berlebihan minangka pilihan pangisian daya darurat.
Sawetara pabrikan bakal ngenalake pengisian daya sing berlebihan adhedhasar ningkatake siklus urip baterei kasebut dhewe. Penurunan umur baterei sing disebabake dening pengisian daya sing berlebihan diimbangi karo peningkatan umur baterei dening pabrikan, sing pungkasane ngidini kabeh produk njaga kinerja pengisian lan pengosongan sing apik sajrone umur sing diarepake.
Saliyané iku, kanggo nggayuh "flash charging", BYD uga wis ngleksanakake serangkaian peningkatan sistem babagan kekurangan baterei lithium iron phosphate lan kabeh sistem catu daya.
Kanggo ngimbangi kekurangan kinerja suhu rendah ing baterei litium wesi fosfat, sistem "pangisian daya kilat" BYD ngenalake piranti pemanas pulsa kanggo njaga kinerja pangisian daya lan pengosongan baterei kanthi cepet liwat pemanasan dhewe ing lingkungan sing adhem. Ing wektu sing padha, kanggo ngatasi pemanasan baterei sing disebabake dening pangisian daya lan pengosongan daya dhuwur, kompartemen baterei diintegrasi karo sistem kontrol suhu pendinginan cair komposit, sing langsung ngilangi panas baterei liwat refrigeran.
Saka segi kinerja keamanan, fosfat wesi litium wis mbuktekake maneh ajine. Miturut BYD, baterei bilah "pengisian kilat" kanthi gampang lulus uji penghancuran 1200 ton lan uji tabrakan 70 km/jam. Struktur kimia sing stabil lan sifat tahan api saka fosfat wesi litium maneh menehi jaminan paling dhasar kanggo keamanan kendaraan listrik.
Ngadhepi kemacetan pangisian daya
Mungkin umume wong ora duwe konsep daya tingkat megawatt, nanging penting kanggo mangerteni yen 1 megawatt bisa uga minangka daya pabrik ukuran medium, kapasitas terpasang pembangkit listrik tenaga surya cilik, utawa konsumsi listrik komunitas sing dumadi saka sewu wong.
Ya, panjenengan mireng kanthi leres. Daya pangisi daya mobil padha karo daya pabrik utawa area perumahan. Stasiun supercharging padha karo konsumsi listrik setengah dalan. Skala konsumsi listrik iki bakal dadi tantangan gedhe kanggo jaringan listrik kutha saiki.
Dudu merga ora ana dhuwit kanggo mbangun stasiun pangisi daya, nanging kanggo mbangun stasiun pangisi daya super, perlu direnovasi kabeh jaringan listrik kutha lan dalan. Kaya nggawe pangsit khusus kanggo sepiring cuka, proyek iki mbutuhake akeh gaweyan. Kanthi kekuwatane saiki, BYD mung ngrancang pambangunan luwih saka 4000 "stasiun pangisi daya kilat megawatt" ing saindenging negara ing mangsa ngarep.
4000 'stasiun pangisian daya kilat megawatt' sejatine ora cukup. "Baterai lan mobil" pangisian daya kilat mung langkah pertama kanggo entuk "lenga lan listrik kanthi kecepatan sing padha".
Kanthi anane terobosan ing teknologi kendaraan listrik lan baterei, masalah sing sejatine wis wiwit pindhah menyang pambangunan fasilitas listrik lan jaringan energi. BYD lan CATL, uga perusahaan baterei lan kendaraan listrik liyane ing China, bisa uga ngadhepi kesempatan pasar sing luwih gedhe babagan iki.
Panjaluk Penawaran:
Jacqueline:jacqueline@heltec-energy.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-energy.com/ +86 184 8223 7713
Wektu kiriman: 20-Mar-2025