Pambuka:
Ngisi daya 5 menit kanthi jarak 400 kilometer! Ing tanggal 17 Maret, BYD ngrilis sistem "megawatt flash charging", sing bakal ngidini kendaraan listrik ngisi kanthi cepet kaya ngisi bahan bakar.
Nanging, kanggo nggayuh tujuan "lenga lan listrik kanthi kacepetan sing padha", BYD kayane wis tekan watesan baterei fosfat wesi lithium dhewe. Senadyan kasunyatan manawa kapadhetan energi bahan fosfat wesi lithium dhewe wis nyedhak watesan teoritis, BYD isih nyurung desain produk lan optimalisasi teknologi kanthi ekstrim.
Play kanggo nemen! 10C lithium wesi fosfat
Kaping pisanan, miturut informasi sing diluncurake ing konferensi pers BYD, teknologi pangisi daya lampu kilat BYD nggunakake produk sing diarani "baterei blade pangisi daya lampu kilat", sing isih dadi jinis baterei lithium iron fosfat.
Iki ora mung ngilangi dominasi baterei lithium tingkat dhuwur kayata baterei ternary nikel dhuwur ing pasar pangisi daya cepet, nanging uga ngidini BYD bisa nyurung kinerja fosfat wesi lithium menyang ekstrem maneh, saéngga BYD bisa nerusake nilai pasar ing rute teknologi baterei lithium wesi fosfat.
Miturut data sing dirilis dening BYD, BYD wis entuk daya pangisi daya puncak 1 megawatt (1000 kW) kanggo sawetara model kayata Han L lan Tang L, lan pangisian daya lampu kilat 5 menit bisa nambah jarak 400 kilometer. Baterei pangisi daya lampu kilat wis tekan tingkat pangisian daya 10C.
Konsep apa iki? Ing babagan prinsip ilmiah, saiki diakoni ing industri manawa kapadhetan energi baterei lithium wesi fosfat cedhak karo watesan teoritis. Biasane, kanggo mesthekake kapadhetan energi sing luwih dhuwur, pabrikan bakal ngorbanake sawetara kinerja daya lan discharge. Umumé, discharge 3-5C dianggep tingkat discharge becik kanggo baterei lithium wesi fosfat.
Nanging, wektu iki BYD wis nambah tingkat discharge saka lithium wesi fosfat kanggo 10C, kang ora mung tegese saiki wis meh tikel loro, nanging uga tegese resistance internal lan kangelan Manajemen termal wis tikel kaping pindho.
BYD pratelan sing ing basis saka agul-agul, BYD "baterei pangisi daya lampu kilat" ngoptimalake struktur elektroda saka baterei agul-agul, ngurangi resistance migrasi ion lithium dening 50%, saéngga entuk tingkat daya luwih saka 10C kanggo pisanan.
Ing materi elektroda positif, BYD nggunakake kemurnian dhuwur, tekanan dhuwur, lan Kapadhetan dhuwur generasi papat lithium wesi fosfat bahan, uga nanoscale pangolahan crushing, aditif rumus khusus, lan pangolahan calcination suhu dhuwur. Struktur kristal internal sing luwih sampurna lan jalur difusi sing luwih cendhek kanggo ion lithium nambah tingkat migrasi ion lithium, saéngga ngurangi resistensi internal baterei lan ningkatake kinerja tingkat discharge.
Kajaba iku, ing babagan pilihan elektroda negatif lan elektrolit, uga kudu milih sing paling apik saka sing paling apik. Aplikasi grafit buatan kanthi area permukaan spesifik sing luwih dhuwur lan tambahan elektrolit PEO (polietilen oksida) kinerja dhuwur uga dadi syarat sing dibutuhake kanggo ndhukung baterei fosfat wesi lithium 10C.
Ing cendhak, kanggo entuk terobosan kinerja, BYD ora mbayar biaya. Ing konferensi pers, rega BYD Han L EV sing dilengkapi baterei "flash charging" wis tekan 270000-350000 yuan, sing meh 70000 yuan luwih dhuwur tinimbang rega versi nyopir cerdas 2025 EV (model Honor 701KM).
Apa umur lan safety baterei ngisi lampu kilat?
Mesthine, kanggo teknologi dhuwur, larang ora dadi masalah. Saben uwong isih kuwatir babagan kualitas lan safety prodhuk. Babagan iki, Lian Yubo, Wakil Presiden Eksekutif BYD Group, nyatakake yen baterei pangisi daya lampu kilat bisa njaga umur sing dawa sanajan diisi kanthi tarif ultra-dhuwur, kanthi nambah 35% ing siklus baterei.
Bisa diarani yen jawaban BYD wektu iki cukup adil lan kebak katrampilan, paling ora nolak dampak overcharging ing umur baterei.
Amarga ing asas, ngisi daya lan discharging kanthi cepet bakal duwe efek ora bisa dibalèkaké ing struktur baterei. Sing luwih cepet ing ngisi daya lan discharging kacepetan, luwih gedhe impact ing urip siklus baterei. Kanggo supercharging, panggunaan jangka panjang asring nyuda umur baterei 20% nganti 30%. Mulane, umume manufaktur nyaranake ngisi daya sing berlebihan minangka pilihan pangisi daya darurat.
Sawetara manufaktur bakal ngenalake overcharging kanthi basis nambah siklus urip baterei dhewe. Nyuda umur baterei sing disebabake dening ngisi daya sing berlebihan diimbangi kanthi mundhake umur baterei dening pabrikan, sing pungkasane ngidini kabeh produk bisa njaga kinerja pangisian daya lan pangisi daya sing apik sajrone umur sing dikarepake.
Kajaba iku, kanggo entuk "pengisian lampu kilat", BYD uga wis ngleksanakake seri nganyarke sistem babagan kekurangan baterei lithium wesi fosfat lan kabeh sistem sumber daya.
Kanggo ngimbangi kekurangan kinerja suhu sing kurang ing baterei fosfat wesi lithium, sistem "pengisian lampu kilat" BYD ngenalake piranti pemanas pulsa kanggo njaga kinerja baterei kanthi cepet lan ngisi daya liwat pemanasan mandiri ing lingkungan sing adhem. Ing wektu sing padha, kanggo ngatasi panas baterei sing disebabake dening daya dhuwur lan discharging, kompartemen baterei wis Integrasi karo sistem kontrol suhu cooling Cairan gabungan, kang langsung njupuk adoh panas baterei liwat refrigerant.
Ing babagan kinerja safety, fosfat wesi lithium wis bukti maneh regane. Miturut BYD, baterei agul-agul "flash charging" gampang lulus tes crushing 1200 ton lan tes tabrakan 70km / jam. Struktur kimia sing stabil lan sifat tahan api saka fosfat wesi lithium maneh menehi jaminan paling dhasar kanggo safety kendaraan listrik.
Ngadhepi bottleneck ngisi daya
Mbok menawa umume wong ora duwe konsep daya tingkat megawatt, nanging penting kanggo ngerti yen 1 megawatt bisa dadi daya saka pabrik ukuran medium, kapasitas dipasang saka pembangkit listrik tenaga surya cilik, utawa konsumsi listrik saka masyarakat sewu wong.
Ya, sampeyan krungu bener. Daya pangisi daya mobil padha karo pabrik utawa wilayah omah. Stasiun supercharging padha karo konsumsi listrik setengah dalan. Skala konsumsi listrik iki bakal dadi tantangan gedhe kanggo jaringan listrik kutha saiki.
Ora ana dhuwit kanggo mbangun stasiun pangisian daya, nanging kanggo mbangun stasiun pangisian daya super, perlu kanggo ndandani kabeh jaringan listrik kutha lan dalan. Kaya nggawe pangsit khusus kanggo piring cuka, proyek iki mbutuhake akeh gaweyan. Kanthi kekuwatane saiki, BYD mung ngrancang mbangun luwih saka 4000 "stasiun pangisi daya lampu kilat megawatt" ing saindenging negoro ing mangsa ngarep.
4000 'megawatt flash charging station' sejatine ora cukup. Ngisi daya lampu kilat "baterei lan" ngisi daya lampu kilat "mobil mung minangka langkah pertama kanggo nggayuh" lenga lan listrik kanthi kacepetan sing padha ".
Kanthi terobosan teknologi kendharaan listrik lan baterei, masalah nyata wis wiwit pindhah menyang pambangunan fasilitas tenaga lan jaringan energi. BYD lan CATL, uga perusahaan baterei lan kendaraan listrik liyane ing China, bisa uga ngadhepi kesempatan pasar sing luwih gedhe babagan iki.
Panjaluk Kutipan:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Wektu kirim: Mar-20-2025